8月18日凌晨2:00，在“海巡07112”护航下，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门大桥Q4主塔中塔柱顺利完成最后一方混凝土浇筑、实现合龙，标志着大桥主塔建设进入新阶段。
青龙门大桥横跨青龙门水道，连接舟山佛渡岛和宁波梅山岛，主桥全长2212米，配合三座高达249米的主塔，在世界桥梁建设领域中占据着重要地位。主塔作为大桥合龙处的制高点，其结构稳定与承载能力直接决定大桥整体安全性能。
四工区Q4主塔负责人杨海波介绍，本次施工面临三大施工挑战：一是249米高空作业安全风险大，二是结构精度要求控制在毫米级，三是频繁的恶劣海况影响。这些因素给施工带来巨大压力。
为确保顺利合龙，项目团队创新采用“模块化拼装+动态调整”技术，将主塔分解为多个预制模块，先在地面完成精准拼装，再整体吊装至高空。这一工艺不仅提高了施工效率，还大幅降低了高空作业风险。测量团队通过增加夜间观测频次，选择温度、风力相对稳定的时段采集数据，经过反复调试，最终将合龙精度控制在毫米级。
同时，海事部门全程提供专业支持，通过优化作业方案、强化水上交通管控等措施，为施工提供保障。
六横公路大桥建成后，将显著提升宁波舟山港集疏运效率，强化与六横、梅山等岛屿的产业联动，拓展城市发展空间，为宁波经济发展注入新动能。
甬派客户端记者 林昱辰 孙佳骏 编辑 肖勇
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